7月26日，備受關注的濟青高速改擴建工程小許家以東路段即將正式建成通車，至此濟青高速由過去的雙向四車道拓寬為雙向八車道，設計時速120km/h。經過再造，重新亮相的濟青高速會給沿線城市的貨運以及客運企業帶來什么樣的影響，貨車司機以及物流企業又有什么期待呢？25日，記者對濟南、濰坊、青島等濟青高速沿線的相關企業進行了采訪。 

貨運司機：比原來少花了一個小時，跑濟青線能省500塊錢 

“比原來寬敞多了，也不堵車了，比我原來少花了一個多小時的時間！”濟青專線貨車司機鄧連舉是第一批體驗改擴建之后的濟青高速的貨車司機。7月23日晚上，他已經率先跑了一趟新開通的濟青高速。鄧連舉告訴記者，在濟青高速線上跑了3年貨運的他見證了濟青高速的變化歷程，以前經常容易堵車而且事故頻發，堵起車來經常就沒有時間點。有時候當天根本返回不了，很多事情就耽誤了。而現在變成了雙向八車道，實行客貨分離后，大車小車各行其道，安全系數大大提高。此外，對于重新修建的新服務區，鄧連舉也表示與原來大為不同。 

“濟青高速北線通車后對我們物流公司乃至所有司機來說，確實是一件大快人心的好事，盼望已久，3年的時間終于通車了。”濟南通港物流有限公司經理劉方明對濟青高速雙向八車道全線貫通很是激動。他告訴記者，原來濟青高速非常擁堵，一次通行需要6、7個小時的時間，現在只需要4、5個小時，從時間、運輸質量和燃料方面為司機大大節省了經濟成本。據劉方明介紹，以前到青島加上堵車，他最多一次花了12個小時，而現在濟青高速北線貫通后，雙向八車道基本不堵車，大大節省了時間，特別是跑專線的車輛，當天卸貨當天就能往返，從燃油、時間等方面大概會節省10%—20%的成本，濟青線能省500塊錢。 

物流企業：整體效率能提升20%以上，以后一個月能多跑兩趟 

“蓋世冷鏈目前使用濟青高速的頻率比較高，在濟青高速修路期間，物流的運營效率大大降低。”山東蓋世國際物流集團物流運營總監王賓對記者說，如果在下午五點半之前到達客戶的目的地，就能夠當天卸貨。但如果下午五點半以后到達，則需要延遲到第二天卸貨，這樣就導致整體的運營時效有所降低?！耙郧耙粋€月能跑8趟，但如果濟青高速全線開通的話，在時效方面有所提高，整體效率預估能提升20%以上，以后一個月能跑9到10趟?！?nbsp;

“在修路期間，司機們可能會選擇走下路，以前濟青高速限速80km/h，運營的效率比較低，同時車道比較少，再加上過程中有超車現象，整個的運行時速可能五六十公里都到不了，所以在高速費沒有降低的前提下，司機會對道路選擇有所考慮。如果濟青高速開通后，畢竟走下面會涉及到安全性問題，尤其是夜間行車過程中，本身視線不好，走高速的話安全系數高，時效也有很大提升，相對來講司機會重新選擇在高速上通行?！眲①e說，另外，在車流量方面，濟青高速相對來說車流量較大，尤其是濟南往淄博、濰坊、青島方向去的車流量。據劉賓介紹：“之前在物流旺季的時候，比如618、雙十一期間，車流量會急劇增加，那時候客戶一方面收貨比較急切，另一方面交通面臨壓力，濟青高速改成八車道，相對來說，會緩解車流壓力?！?nbsp;

濟南零點物流港有限公司總經理王鑫告訴記者，濟青高速作為山東省內的一條主干道，八車道開通后，對全省的整個物流企業是一大利好消息，為全省的物流企業增加了交流，提高了效率，對整個物流行業的發展是一個很大的促進作用。濟青高速開通以后，物流車輛通過濟青高速能夠到達他們的貨運目的地，對于物流企業的安全性會有很大的提高，對物流企業提高效率降低成本有很大幫助。對于物流園區來說，也可以吸引更多更好的物流企業入園。因為園區毗鄰零點高速，對物流企業來說是一個非常大的幫助。 

蔬菜企業：隨著運輸效率的增加以及運輸成本的減少，肯定會帶來客戶量的增加 

除了濟青高速沿線的物流企業在關注新濟青高速的通車，濰坊壽光的蔬菜企業也一直在關注著濟青高速的一舉一動。“濟青高速北線改擴建為雙向八車道之后，對我們這些搞供應鏈的，特別是蔬菜流通的來說，影響非常大。”壽光蔬菜產業集團供應鏈營銷中心經理王濤告訴記者，在濟青高速北線改擴建之前，本來兩三個小時能到達的路程，由于堵車等原因，需要增加將近一個小時的時間。這種情況對于蔬菜流通來說是一個非常不好的消息，因為蔬菜存在保鮮期，特別是夏天這種溫度較高的季節，影響會更大。據了解，他們公司每天濟青高速運輸的蔬菜大概有近60車，每輛車容量都在30噸左右。 

“受影響的不光是我們公司，也包括整個壽光的蔬菜流通企業和合作社，包括種植大戶，我們所有人都盼著濟青高速趕快通車。濟青高速北線改擴建之后，車道增寬了也增多了，運輸的效率提高了，終端客戶也會更加滿意，同時安全系數也增加了。 ”王濤說，以前車道少，再加上大車的操控性不如私家車，需要格外注意安全，確實感覺到在運行效率方面有一定的影響，特別是過年過節或者交通高峰期的時候。濟青高速北線改擴建之后，從壽光到濟南或青島的話，時間會減少1/3，提前半個小時左右，運輸成本會下降3%到5%左右?！伴L期來看，隨著運輸效率的增加以及運輸成本的減少，肯定會帶來客戶量的增加?！蓖鯘龑喔咚俦本€改擴建之后他們企業的發展有著很好的預期。 

貨運企業：部分物流公司會重新返回濟青高速北線 

“濟青高速北線改擴建全線線貫通之后，對于貨運特別是集裝箱運輸來說，青島、淄博、濰坊、濟南等沿線的通行速度、運行質量等各個方面都會有顯著提高。不僅會節約運送時間，降低車輛的燃料消耗，也會更加提升道路的安全性，從而對整個運行效率以及成本都會產生很大的提升。包括給客戶服務的及時性，也會有很大的提升?！苯贿\集團（青島）物流發展部部長宋健告訴記者，因為濟青高速南線比北線距離要遠，如果北線不通，或者北線不順暢走南線的話，在運行時間、燃料消耗以及服務的及時性上肯定不如現在改擴建之后濟青高速北線。比如大型的集裝箱車輛，往返濟南青島一趟，在燃料消耗上走北線要比南線省近200塊錢。同時還能夠節約一個小時左右的運行時間。 

濟青高速北線改擴建之后，道路的通行情況改善，車輛的暢通程度會得到很大的提升。濟青高速北線開始改擴建修路之后，為了保證貨物的及時送達，很多物流公司選擇走國道、或者走濟青高速南線的情況較為普遍。但是下線道路通行的條件不是很好，南線的運輸距離稍長一些，隧道較多，路橋費高，燃料消耗也高，成本自然會高很多，安全也沒有保障?！皾喔咚俦本€改擴建全線線貫通之后，肯定會有一部分物流公司，選擇從濟青高速南線或者下線，重新返回到濟青高速北線上來，尤其是到濟南、淄博、濰坊、以及青島這四個城市的貨運車輛?！?nbsp;宋健說，濟青高速北線相對來說時間成本低，服務的及時性強，道路安全情況好。他們公司以后去濰坊、淄博、濟南的貨運車輛，肯定會重新選擇走濟青高速北線。 

客運企業：乘客在整個旅途中的體驗感會提升，舒適度會增加，安全性也會提高 

除了對貨運有一定的影響，濟青高速改擴建之后，也對沿線的客運帶來了很大的幫助。“濟青高速北線改擴建之后，對客運來說非常有利。濟青高速北線改擴建之后變為雙向八車道，標志著車輛的通行能力提高了，旅客運輸行業的整體運行時間會縮短，隨之而來的就是乘客在整個旅途中的體驗感提升，舒適度也會增加。整體的出行時間縮短了，肯定會降低出行的時間成本?！苯贿\集團（青島）旅游客運部部長魏成告訴記者，客車現在從青島到濟南的運行時間大概是三個半小時左右，濟青高速北線改擴建之后，大概會縮短半個小時的時間。 

實行“客貨分離”之后，也會使客車在運行過程中更加平穩。因為道路通行能力不強，肯定剎車多、加速多，或者超車多的現象會非常普遍。但是改擴建之后，整個運行過程就會非常平穩。對乘客來說，在車上的舒適感會增加，乘車的舒適度自然會增加?！案匾囊稽c是，改擴建之后，安全性更高了！”魏成說，原來是兩車道，遇到各種特殊路況，會造成一些安全風險提高。“現在路好了，車輛在行駛過程中的安全風險自然也會降低?！?nbsp;

濟青高速北線修路這三年多的時間，因為限速等一些情況的影響，導致乘客的體驗感很差。同時，近幾年來，也有一些客運車輛從以前的濟青高速北線選擇了濟青高速南線。但是由于濟青高速南線上下坡多一些，車輛的損耗成本會增加，再加上路程也較遠，油耗也要相應的增加。“濟青高速北線改擴建之后，肯定會有一些客運車輛重新回到濟青高速北線上來?！?nbsp;