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濟青高速明日通車，脫胎換骨后的他將為山東帶來什么？

7月26日，備受關注的濟青高速改擴建工程小許家以東路段即將正式建成通車，至此濟青高速由過去的雙向四車道拓寬為雙向八車道通行，設計時速120km/h。作為我省首條高速公路的濟青高速在經歷四年的改擴建后仍包攬我省多個第一：全省第一條八車道高速公路，全省首條改擴建高速公路，全國唯一高速公路改擴建綠色科技示范工程，更是交通強國山東示范區支撐項目。如今，新濟青即將重回公眾視野，三十年后，經過再造的它又能為山東帶來什么？

駕車行駛在寬廣的八車道濟青高速上，風馳電掣，視野開闊，然而幾年前的全路擁堵仍讓人印象深刻。作為我省最繁忙的客貨通道，修建于上世紀90年代的濟青高速自2002年起便開始面臨交通量每年10%的增長，2013年濟青高速的日平均車流量已經到達5.6萬，已經突破四車道一級公路的最大通行能力，服務水平降至最差等級，拓寬，擴建，刻不容緩。

歷經三年半，克服重重困難，濟青高速即將面向世人，迎接考驗。路寬了，車好跑了，運輸效率上去了，通行時間壓縮了，為人民美好的出行體驗帶來驚喜的同時，也必將為我省經濟社會發展、新動能的蓬勃興起提供強力支撐。

作為我省的“黃金通道”，濟青高速橫貫山東半島23個市、縣（區），連接濟南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要工業城市，沿線城市GDP達3.15萬億元，占全省總和的43%，承擔了全省近15%的高速公路通行量。自濟青高速通車以來，依賴其便捷通達性而催生、發展、壯大的企業、產業不在少數。換言之，濟青一堵，也為沿線區域發展帶來了阻塞和瓶頸。

交通是經濟發展的先導和基礎，借助交通而慢慢發展起來的經濟也必將對交通基礎設施提出更高的服務要求。如果說90年建設時是有了就行，現在四改八是目前已經無法滿足經濟發展的需要而必須要進行的提升。換言之，濟青高速的擁堵同樣是我省近幾十年來經濟快速發展的一個反射。

四改八拓寬后，濟青高速的通行能力達到8-10萬輛，從原先的5級服務水平一躍提升為2級服務水平，相較之前可極大節約運輸成本，提升運輸效率，對于沿線區域產業的集約化、特色化、精細化發展具有重要意義。同樣，作為聯系沿海和內陸，濟南和青島兩大核心城市的重要通道，濟青高速的便捷通暢將促進人、財、物等多種生產要素的流通，為沿線城市的招商引資，新舊動能轉換，經濟均衡化發展提供交通保障。

前些年，有句老話叫“山東的路，廣州的橋”，“山東的路”這一品牌之所以打響全國與濟青高速有著密不可分的關系。三十年前，是濟青高速讓山東的路的美名開始響徹全國，三十年后，濟青高速作為我省第一條改擴建的八車道高速公路同樣讓山東備感驕傲。正如老濟青一樣，新濟青的建設完工讓山東交通人再次昂起了胸脯，鼓足了信心。

作為目前國內一次性改擴建里程最長、投資最大的項目，同時也是山東省首條改擴建的高速公路，濟青高速自開工之初就面臨著無經驗可尋，邊通車邊施工、節能環保任務重、新舊道路材料與結構適應性難等問題，面對重重困難，新濟青人創新方法，攻堅克難，不僅集中解決了自身改擴建過程中遇到的技術難題，進一步提升了工程質量，同時以綠色、智慧等理念貫穿高速公路改擴建始終，有力推動了交通行業的轉型升級，加快了綠色循環低碳交通運輸發展，打造了高速公路改擴建“綠色樣板”，對山東省乃至全國高速公路改擴建項目起到了重要的示范引領作用。今年6月，濟青高速改擴建經驗走上了世界交通運輸大會便是最好的證明。

目前，山東高速公路建設已邁入高質量發展階段,需要提質增效。在原有的較為完善的高速公路網絡布局上用加密、擴容、增通道等方式持續提升服務能力是發展方向，在這樣的背景下，改擴建必將成為主流。濟青改擴建鍛煉了施工管理團隊，創新了一批新技術，總結了一套工程管理經驗，為我們擦亮山東的路這一黃金招牌吹響了沖鋒號。

作為全省新舊動能轉換交通保障頭號工程，濟青高速改擴建工程的建成通車為交通護航新動能拉開了序幕。今年我省共有9條高速公路建成通車，山東高速路網正在進一步完善，服務水平逐步增強，同時串聯魯南三市的魯南高鐵日照至曲阜段也將于年底建成通車，高鐵通達地區持續擴大。