濟南地鐵3號線一期13個站點的設置依據是什么?將如何引領城市發展、方便百姓出行?整條線路的建設風格是什么樣的?將如何打造濟南特色……近日,記者采訪地鐵3號線設計團隊,揭秘線路出爐的全過程。

記者 呂琳

“龍騰舜城”為主題風格

“我們將3號線定位為一條體現城市文化活力、蓬勃騰飛的線路,濟南的精神與氣質可以通過這條線向全國乃至全世界開放展示。”濟南軌道交通集團有關工作人員向記者這樣介紹濟南軌道交通3號線的精氣神兒。承載著濟南騰飛發展的寓意,3號線的風格主題確定為“龍騰舜城”。

軌道交通3號線一期南起龍洞站,北至灘頭站,是貫穿濟南東部區域的地鐵大動脈。“東部是濟南發展過程中新的活力和希望,我們也希望通過3號線助力濟南東部發展,‘龍騰’代表了我們對濟南東部崛起的期許。”該工作人員介紹。

記者了解到,在中國歷史上,大舜是中國文明發軔期的圣王,而濟南是大舜耕耘過的地方,至今保留了大量大舜文化的遺跡和景觀,因此自古便收獲了“舜城”之雅號。將“舜城”這一元素加入地鐵3號線的主題,體現了保護濟南歷史、傳承濟南文明的決心。

設計者為把“龍騰舜城”的理念充分貫徹在裝飾裝修中,在3號線全線13個站點中設置了7個特色重點站,將山東·濟南的文化符號用空間一體化的設計形式進行詮釋。“對于特色重點站,我們一個車站設計了一個文化主題,這樣能將更多的城市符號與文化自信融入市民生活中,可以實現軌道交通空間功能性與文化性的完美結合。”濟南軌道交通集團有關負責人介紹,為了使“舜城”的理念貫穿文化特色站,設計者將龍山文化元素作為設計基礎,通過藝術背景墻實現與公共空間的風格融合。

該負責人說,以“龍騰舜城”為統領,3號線的設計者進行了一系列特色創新。一是按照空間一體化的設計原則,將空間、設備設施、墻面、天花、燈具等因素統一考慮,融入整體空間設計；二是以現代的設計手法表現空間,根據周邊環境提煉不同的色彩,區分每個站點的特色,體現當下濟南發展的激情與活力；三是從線網角度進行總體分析研究,確定每條線的線路裝修定位和風格,指導各條線的深化設計。

奧體中心西站建“城市溪谷”

軌道交通3號線一期總體設計單位——上海市隧道工程軌道交通設計研究院的工作人員介紹,在3號線建設的推進過程中,設計者根據施工中遇到的新情況、新問題,對設計方案不斷進行了優化調整。

為集約利用車輛基地的土地資源,設計者對濟南東車輛段預留11層小高層住宅設計,建筑面積20萬平方米,夾層內2萬平方米商業設計預留了上蓋物業開發條件,并調整了車輛段運用庫檢修規模,這為以后城市的發展和物業升值做好了預留條件。在龍奧站,根據地層條件及周邊環境,設計者因地制宜地采用了拱形結構設計,實現站廳公共區無柱,為乘客營造了較好的空間體驗。

同時,在建設過程中,設計者對車站建筑裝修方案進行專題化設計,力圖打造濟南具有本地特色的第一條全地下軌道交通線路。

軌道交通3號線奧體中心西站的北京城建院設計師特別介紹,在經十路與奧體西路,規劃建設了奧體中心西站,并將與未來建設的其他線路交會于此。考慮到在該站點周邊云集著黃金時代廣場等眾多大廈可能帶來的巨大客流量,設計師結合附屬結構及地塊特點,提出了“城市溪谷”的設計理念,進行了下沉廣場與附屬結構的一體化設計。

“這個設計理念的構思源自水流,將濟南的泉文化融入城市空間中,通過流動的線條營造出自由、寫意,靈動的空間場所。我們預計,這個下沉廣場和地面景觀很可能成為國際金融城附近重要的景觀節點。”北京城建院設計師對記者說。

地鐵1、2、3號線將能便捷換乘

濟南軌道交通3號線一期工程全線長約21.6公里,設站13座。在濟南軌道交通線網的整體規劃中,3號線是濟南城區東部貫通南北向的一條市域快線,是市域軌道骨干系統的重要組成部分。3號線沿線經過龍洞片區、國際金融城、賢文片區、盛福莊片區、王舍人片區等片區,是連接主城東部中心、機場、空港組團的縱向線路；是濟南東部新城的南北向快速客運走廊。

參與濟南軌道交通設計的工作人員介紹,早在幾年前,軌道交通3號線的線路走向、通過區域、停靠站點等整體輪廓便已基本確定。“我們對3號線的線路設計并不是孤立的,而是先確立濟南軌道交通的線網規劃,對濟南各個區域的軌道交通線路進行整體布局后,再對3號線更深入規劃設計。”

濟南軌道交通集團有關負責人介紹,一條軌道交通線路設計及建設方案的最終確定,一般要經過軌道交通線網規劃、建設規劃、工程可行性研究、初步設計、施工圖設計等幾個設計步驟。2013年,濟南軌道交通的設計者從濟南市整體發展格局統籌考慮,在分析了濟南市發展戰略、城市總體規劃、土地利用規劃的基礎上,并充分結合濟南市開發進程、客流條件、建設條件、財政實力等情況,最終確定了濟南軌道交通線網規劃。此次規劃確定了濟南軌道交通的一期建設線路,包括軌道交通3號線(R3線一期)和1號線(R1線一期)、2號線(R2線一期)。

“按照濟南市委、市政府部署,2020年濟南市將全面建成軌道交通1號線(1號線)、R2線(2號線)一期工程和R3線(3號線)一期工程,運營里程將達到84.1公里,在城區形成軌道交通‘H’形基本骨架網絡。”濟南軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長陳思斌在接受記者采訪時曾透露。

為實現1、2、3號線在未來的互通,設計者在3號線西周家莊站設置了與2號線換乘。未來,2號線與1號線可以在王府莊站實現換乘。待到濟南軌道交通H形基本骨架網絡搭建完成,屆時地鐵1、2、3號線之間能夠便捷換乘,濟南將走進軌道交通新時代。

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從南頭到北頭地勢高差達百米

城市軌道交通是具有公益屬性的重要基礎設施,一頭連著民生福祉,一頭連著城市發展,是重塑城市空間形態,增強城市承載能力,實現城市可持續發展的重要支撐。“設計方案一經敲定輕易不能修改,關乎到市民出行和城市發展,所以我們在設計之前必須要做充分的準備工作。”濟南軌道交通集團的工作人員對記者說。

由于工作的重要性,軌道交通的建設規劃必須先上報國家發改委進行方案審查,聯合住建部會簽,最終由發改委批復并報國務院備案后才可以正式開始后續的建設工作。

為了順利完成3號線的設計工作,在方案的最終確立之前,設計者進行了大量基礎資料的準備和調查工作。隨后,相繼完成巖土工程勘察報告、沿線建(構)筑物調查成果技術報告。“軌道交通建設是件責任重大的事情,我們必須把方方面面都摸透,才能確保設計的準確性。”軌道交通3號線的設計者這樣對記者說。

在完成一系列準備工作的基礎上,上海市隧道工程軌道交通設計研究院的設計人員在2015年11月完成了對3號線一期工程總體方案設計。“我們根據濟南地形的特殊情況,做了一些專門的設計和研究。”

據濟南軌道交通的建設者介紹,濟南地勢南高北低,地形復雜多樣,而3號線一期工程恰恰為南北走向,這給3號線的設計及施工帶來了一定困難。“從龍洞莊站至灘頭站地勢高差變化達100米。”3號線設計者介紹,為了盡可能減少車站埋深,降低工程造價,設計者將自龍洞莊站起至灘頭站中的四個區間設置為28‰的坡度,并將有條件的車站設計為緩坡進站；對于埋深較大的車站,將車站廳層和站臺層局部進行空間加高。“這樣既能減少車站覆土厚度,又能提高乘客的空間感受。”該設計者說。

記者 呂琳