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部分商圈被“圍城” 濟南到底有多少共享單車？

2017年1月，摩拜單車正式進駐泉城，濟南迎來“共享單車時代”。2018年初，ofo小黃車和哈啰相繼進駐濟南。

隨著共享單車數量的增加，問題也接踵而至，其中最為明顯的就是亂停亂放帶來了一系列城市交通的安全問題。

記者注意到，一些大商圈入口、人行道、停車泊位等都被“占據”“包圍”，共享單車形成“圍城”之勢。

20日晚上8點，經濟導報記者順著濟南花園路由西向東，雖然山大路到洪樓南路這一段只有1公里，但僅道路南側的共享單車數量就達到了3314輛，而道路北側的數量也達到了800多輛。也就是說，在1公里的范圍內，平均每米道路上就有4.1輛共享單車。

在從洪樓西路到洪樓南路這段不到440米的道路上，道路兩邊的共享單車達2800輛左右，平均每米有6.3輛共享單車。不少單車停放在路口的非機動車道上，已經阻礙了騎車人的正常通行。

在花園路嘉馨商務大廈東側一小道上，不少單車“疊”在一起。“已經好長時間沒人管，就這樣‘扔’在這里，成了‘僵尸車’。”附近一商戶告訴記者。

濟南到底有多少輛共享單車，經濟導報記者除了詢問共享單車的運營單位外，還向相關政府部門咨詢，但都沒有給出一個明確的數字。

2018年5月，濟南明確了摩拜、ofo、哈啰3家運營商在濟南的市場配額，分別為3萬輛、1.4萬輛和0.8萬輛。但目前保守估計，濟南的共享單車數量或已超過18萬輛。其中摩拜單車數量在5萬多輛，哈啰單車能夠檢測到的數量也超過5萬余輛，但有媒體報道稱，哈啰單車的數量超過8萬輛。

對于共享單車的管理難題，濟南市社科院經濟研究所所長王征認為，共享單車有其存在的市場，能夠破解市民出行的難題，但也存在管理的盲區。政府可以建立比較完善的打分體系，規范共享單車的運營，真正讓共享單車成為便民利民的好事。